Por que as bicicletas masculinas têm barra transversal horizontal e as bicicletas femininas normalmente não

2023 Autor: Darleen Leonard | [email protected]. Última modificação: 2023-07-30 22:26

Parece que ter uma barra inclinada como nas bicicletas femininas faria muito mais sentido para as bicicletas masculinas, diminuindo a chance de derrubar o cara se ele escorregasse dos pedais ou algo assim. No entanto, há realmente uma boa razão para ter uma barra transversal horizontal em uma bicicleta; nomeadamente, a barra horizontal acaba por adicionar um pouco de força à estrutura da moto. Isso foi particularmente importante em algumas das primeiras bicicletas, que eram feitas de materiais significativamente mais fracos do que as molduras modernas, ocasionalmente até feitas de madeira.

O problema com esta barra horizontal era que todas as mulheres costumavam usar vestidos. Então, quando uma mulher queria andar de bicicleta, ela tinha que levantar a perna sobre a barra da bicicleta, o que era bastante escandaloso para a época, já que muitas vezes expunha um pouco de perna e possivelmente algumas roupas íntimas debaixo do vestido. Assim, os fabricantes de bicicletas começaram a fabricar modelos de bicicletas apenas para as mulheres que inclinavam a barra superior para que as mulheres pudessem montar e desmontar as bicicletas sem levantar as pernas muito alto. Modificar a trave como aquela enfraqueceu significativamente as armações das bicicletas, mas isso foi considerado aceitável, já que não era muito fácil para as mulheres andarem de bicicleta tão grosseiramente quanto alguns homens.

Essa tradição continuou até hoje, embora a maioria das mulheres não ande mais andando de bicicleta em vestidos ou saias. Na maior parte das vezes, nas bicicletas modernas, esse enfraquecimento do quadro ao inclinar a barra transversal não é significativo o suficiente para causar preocupação às motos, mesmo em terrenos acidentados, dados os materiais modernos dos quais os quadros são feitos. De fato, muitas bicicletas de BMX para homens agora são projetadas com a barra inclinada para reduzir a chance de ferimentos durante a execução de truques.

No entanto, entre as motos mais sofisticadas feitas para as mulheres, essa tradição de não ter uma barra horizontal está começando a desaparecer, embora a força adicional de uma barra transversal horizontal não seja mais necessária, particularmente com estruturas de fibra de carbono. Nessas bicicletas de ponta, as diferenças entre as bicicletas masculinas e femininas tendem a se refletir no design, explicando toras e braços mais curtos na maioria das mulheres; posicionamento modificado do quadril; projeto de assento modificado; e similar.

Fatos do bônus:

• A maior velocidade já alcançada em um bicicleta com o motociclista na posição vertical, sem ajuda externa, tal como descida ou vento ou algo semelhante, era de 51,29 mph (82,52 km / h); este registro foi estabelecido por Jim Glover em 1986. Ele manteve perto dessa velocidade por cerca de 656 pés (200 m).
• A maior velocidade documentada alcançada por qualquer veículo alimentado exclusivamente por um humano sem qualquer ajuda externa, foi 82.29 mph (132.449 km / h); este recorde foi estabelecido por Sam Whittingham em 2008.
• O rolamento de esferas, pneus pneumáticos, rodas dentadas acionadas por corrente, rodas tensionadas e vários outros avanços tecnológicos foram originalmente inventados para a bicicleta, mas muitos desses avanços desempenharam papéis importantes no desenvolvimento de automóveis, bem como contribuíram para outras manufaturas. Campos.
• Existem cerca de um bilhão de bicicletas em todo o mundo. Para referência, existem “apenas” cerca de 500 milhões de automóveis no mundo hoje.
• O primeiro modelo de bicicleta que é basicamente o mesmo que as bicicletas modernas foi criado por J.K. Starley em 1885 e foi chamado o Rover. Esta moto contou com a primeira implementação bem-sucedida de uma transmissão por corrente, montada na roda traseira. Isso contornou o problema encontrado em muitas motos do dia em que os pedais estavam diretamente ligados à roda dianteira, o que dificultava a direção e o pedal ao mesmo tempo.
• O primeiro pneu pneumático prático foi inventado por John Boyd Dunlop em 1888 e rapidamente se tornou padrão em todas as motos e, eventualmente, onipresente em todos os automóveis. A Dunlop criou este tipo de pneu para uso na bicicleta do seu filho. Seu filho já teve muitos problemas com dores de cabeça quando andava de bicicleta. O pneu pneumático proporcionava uma condução significativamente mais suave do que as rodas do dia, por isso, a esperança era que a criação desse passeio mais suave diminuísse as dores de cabeça do seu filho ao pedalar.