O que faz com que as trilhas de fumaça por trás de aviões de alta altitude no céu?

O que faz com que as trilhas de fumaça por trás de aviões de alta altitude no céu?

As chamadas "chemtrails", embora tecnicamente conhecidas como rastros, apareceram pela primeira vez atrás de aviões, indo desde os primeiros dias do vôo em alta altitude. Uma das primeiras referências sobreviventes de tais ocorrências ocorreu quando um soldado americano chamado Captain Wells observou uma visão peculiar nos céus em outubro de 1918, com sua carta escrita sobre o assunto sendo publicada em Americano científico não muito depois:

Nossa atenção foi atraída para o céu pela súbita aparição de várias estranhas e surpreendentes nuvens - longas e graciosas fitas brancas. Estes estavam afunilando até um ponto em uma extremidade, e na outra, onde se dissolveram em nada, 60 graus no céu, eram tão largos quanto a largura de um dedo, mantendo a distância do braço do olho ... Uma observação cuidadosa notamos alguns distância à frente de cada ponto de nuvem, a minúscula partícula de um plano de perseguição. Aparentemente, a agitação do ar era tudo o que era necessário para perturbar as condições meteorológicas delicadamente equilibradas e precipitar essa estranha formação de nuvens…. Eu tinha visto navios deixarem seus rastros nas nuvens, semelhantes aos dos pequenos animais marinhos nas areias molhadas da costa, mas nunca antes vi um avião escrito em branco sobre a ardósia azul do céu!

Com a ascensão do tráfego de linhas aéreas comerciais, essas formações de nuvens peculiares atrás de aviões se tornaram comuns. Mas o que realmente causa os rastros e por que eles não aparecem sempre atrás de aviões?

Em suma, os rastros, como qualquer outra nuvem, são compostos principalmente de água suspensa no ar - daí o nome "contrail", que é derivado das duas palavras "condensação" e "trilha".

Contrails são criados por aviões através de um dos dois modos - primeiro, à medida que o avião passa pelo ar, ele cria áreas de baixa pressão, por exemplo, acima das asas, como um subproduto da forma da asa. Essa queda repentina de pressão pode fazer com que a temperatura do ar caia abaixo do ponto de orvalho em torno de certas partes do avião. Se isso acontecer, a água no ar pode se condensar em pequenas gotas. Essas gotículas podem até congelar se a temperatura do ar estiver fria o suficiente; mas de qualquer forma, o resultado será uma faixa de vapor de água geralmente muito curta atrás do avião.

Além de potencialmente ver isso logo atrás ou acima das abas das asas quando elas são estendidas, em alguns casos, você pode observar brevemente esse fenômeno nos vórtices de ar criados nas extremidades das asas. Nesse caso, você verá um vapor espiralado, com aspecto de saca-rolhas, seguindo as pontas das asas do avião.

Você também pode observar esse efeito na entrada dos motores de aviões comerciais se os níveis de umidade forem altos o suficiente. Como nos outros casos, isso é causado por uma queda na pressão do ar, resultando na condensação da água na entrada, criando uma espécie de pequena nuvem dentro da dita entrada.

Da mesma forma, você ocasionalmente pode ver contrails nas pontas das hélices em certas condições pelo mesmo motivo.

Tudo isso dito, esses tipos de rastros não são aqueles que você vê quando olha para o alto no céu enquanto aviões comerciais voam sobre a cabeça. Em vez disso, esse tipo de contrail induzido por baixa pressão é mais provável de aparecer quando um avião está fazendo manobras de alta velocidade em ar com alta umidade. Por exemplo, não é incomum ver isso quando um jato de combate decola de um porta-aviões.

Então, o que acontece com os rastros mais comuns observados por trás de aviões voando em alta altitude? Estes são um subproduto da queima de combustível de jato no ar que é extremamente frio, embora de outra forma não sejam realmente diferentes dos antigos rastros - ambos são causados ​​por condensação de água, apenas em um caso é a água já condensada na atmosfera, e no outro é a água que é introduzida no ar.

Especificamente, como o combustível de aviação queima, além de outras coisas que o escape introduz na atmosfera, como combustível não queimado e várias partículas, ele expele principalmente dióxido de carbono e água.

Quando em altas altitudes, onde as temperaturas são frequentemente abaixo do ponto de congelamento, este vapor expelido, combinado com as várias partículas também expelidas, proporcionando locais de nucleação para a água, às vezes condensam e depois congelam, resultando em uma longa formação de nuvem branca atrás do avião. Isso geralmente começa a alguma distância atrás dos motores, como quando o escape é inicialmente expelido, é bastante quente.

Isso não é totalmente diferente de como quando você respira para fora da boca durante o inverno, muitas vezes você vê vapor branco se formando a vários centímetros de sua boca quando a umidade em sua respiração encontra o ar gelado ao redor. Além disso, se o ar estiver bastante seco, a mini nuvem se formando fora de sua boca tenderá a se dissipar muito rapidamente, ao passo que em dias com umidade mais alta durará um pouco mais.

Uma coisa semelhante ocorre nos aviões, mas graças a muito mais vapor de água, muitos locais de nucleação sendo expelidos e, muitas vezes, todos ocorrendo em temperaturas mais extremas, os rastros podem durar muitas horas.

Além disso, se a umidade for alta o suficiente, eles podem até mesmo expandir-se para nuvens cirrópicas de aparência natural.Isso ocorre quando a água da atmosfera circundante se condensa em torno dos locais de nucleação nos rastros e os ventos lentamente dispersam o rastro em uma área ampla. Essa tendência de os rastros permanecerem por longos períodos de tempo também é um fenômeno que tem sido observado regularmente desde os primeiros dias do voo em alta altitude.

Nesta nota, se você perceber que os rastros acima de você se formam e depois se dissipam rapidamente, é provável que você espere uma continuação de tempo claro naquele dia, enquanto se os rastros ficarem por muito tempo e forem vistos expandir bastante nesse ínterim, significa que o ar em alta altitude é provavelmente muito úmido, aumentando as chances de você ter nuvens, chuva ou tempestades no horizonte. Ou poderia ser apenas o Illuminati brincando com você de novo ...

Fatos do bônus:

  • Os meteoros também podem causar a formação de nuvens de contrail e este fenômeno tem sido documentado por milhares de anos. Na verdade, quando um Major Rudolph Schroeder tentou estabelecer um novo recorde de altitude em fevereiro de 1920, a descida bastante rápida de seu avião depois de desmaiar por volta de 36.000 pés foi inicialmente mal interpretada por pessoas no chão como um meteoro caindo. veja seu pequeno avião - um cockpit aberto, o biplano Lepere - de tão longe, mas veja a contrail que se formou atrás dele enquanto despenca em direção à Terra. Quanto ao porquê de repente ele se viu em tal mergulho, Schroeder estava sofrendo de privação de oxigênio. Em uma tentativa de encontrar seu oxigênio de emergência, ele rapidamente removeu seus óculos para enxergar melhor, com o resultado sendo a umidade em seus olhos quase instantaneamente congelando. Não muito tempo depois, ele desmaiou, recuperando a consciência apenas alguns milhares de pés acima do solo, ponto em que ele foi capaz de sair do mergulho e aterrissar, apesar de sua visão ter sido danificada - o resultado é parcialmente permanente.
  • Enquanto muitos cientistas supuseram corretamente o que causou os rastros quando eles começaram a surgir em torno da Primeira Guerra Mundial, não seria até depois da Segunda Guerra Mundial que uma teoria sólida sobre exatamente quais condições de contrails seria formada foi resolvida. Nos Estados Unidos, um Herbert Appleman finalmente criou esse sistema de previsão em 1953, com seu guia sobre o assunto amplamente usado por décadas depois. Não foi por acaso que um esforço concertado para descobrir isso foi apresentado durante a Segunda Guerra Mundial. Contrails fornecem um grande problema para os aviões militares que tentam passar despercebidos, e, portanto, havia uma grande necessidade de descobrir quais condições atmosféricas exatas provavelmente produziriam os rastros, de modo que os aviões militares poderiam evitar essas regiões. Infelizmente, as condições atmosféricas são notoriamente imprevisíveis e, portanto, mesmo com um guia desses, os pilotos também precisavam ficar de olho se o avião estava produzindo um rastro a qualquer momento. Para este fim, o avião espião U2 foi equipado com um espelho retrovisor para permitir que o piloto ver se isso estava acontecendo. Se fosse, a regra geral era ajustar a altitude até que o contrail parasse de se formar. Outros esforços das forças armadas foram feitos para tentar impedir a formação de contrails por meio do ajuste da composição do combustível, de modo a produzir menos partículas no escape e, portanto, menos locais de nucleação para que o vapor de água se condensasse.

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