Fatos sobre pneus e dicas de segurança para pneus

Fatos sobre pneus e dicas de segurança para pneus

Este é um post patrocinado escrito por mim em nome da Cooper Tyres para o SocialSpark. Todas as opiniões são 100% minhas.

Antes de chegarmos ao Infográfico de "Fatos sobre pneus e dicas de segurança" abaixo, como você observou acima, esta postagem é patrocinada pela Cooper Tire. Alguns meses atrás, me arrisquei a sair do evento #RideNDrive da Cooper Tires em San Antonio, Texas, para testar exaustivamente alguns Pneus Cooper e compará-los com pneus BFGoodrich equivalentes (em termos de utilidade de alvo e faixa de preço). Especificamente, eles me deixaram correr em torno dos Mustang GTs e Corvettes em seu centro de testes de 1.000 acres, correndo os carros em pistas molhadas e secas a velocidades propositadamente extremas para colocar os pneus em seus ritmos (desempenho ultra-alto, todas as estações Zeon RS3 -A e o desempenho ultra-alto, verão RS3-S). Eles também me deixaram testar alguns pneus em SUVs de Chevy Tahoe na pista molhada e em Jipes em uma variedade de condições fora de estrada extremas. Em ambos os casos, os veículos foram equipados com pneus Pneus Descobridores A / T3 da Cooper Tire para todos os terrenos / todas as estações, que recentemente foram classificados pela Consumer Reports como o “número um em SUV todo-o-terreno”.

Tanto os pneus BFGoodrich quanto os Cooper Tires tiveram um desempenho incrivelmente bom. O que foi surpreendente, pelo menos para mim, foi o quanto melhor os Cooper Tires se apresentaram nos pneus BFGoodrich; Eu tinha assumido que a diferença seria apenas leve, já que são ambos pneus de alta qualidade de marcas conhecidas. Especificamente, nas pistas molhadas com os Mustangs, Corvettes e Chevy Tahoes, os pneus BFGoodrich realmente lutavam para contornar curvas em velocidades relativamente altas, particularmente nos Chevy Tahoes que quase pareciam dirigir no gelo às vezes, mesmo sendo apenas pavimento molhado. Isso foi particularmente problemático quando se tratava de tentar virar e as rodas dianteiras escolherem apenas para escapar. Tanto o Cooper Zeon's quanto o Discoverers não tiveram tanto problema com isso quanto os BFGoodriches, e mesmo quando eles escaparam (em velocidades mais altas), a recuperação foi muito mais rápida e fácil.

Então, é desnecessário dizer que no final do evento, eu fiquei extremamente impressionado com o Zeon RS3-A, RS3-S e o Discoverer A / T3 Cooper Tires e só fiquei desejando que eles tivessem me enviado um conjunto do pneu Cooper. Zeon RS3-A para o meu carro. 😉

Se você quiser ler uma resenha mais abrangente (com fotos) dos pneus Cooper RS3-A, RS3-S e A / T3 e o evento #RideNDrive, confira meu post aqui. Você também pode seguir Cooper Tires no Twitter aqui.

E agora, sem mais delongas, aqui está o infográfico Dicas sobre pneus e informações sobre pneus:

Incorporar este infográfico de fatos sobre pneus

Versão de texto:

Tornando os pneus pretos, em vez do estilo branco antigo, torna-os mais duráveis:

A cor natural da borracha é branca, não preta, como muitas pessoas pensam. Por que a borracha é feita de preto não é apenas por razões cosméticas, mas porque a adição de negro de fumo à borracha aumenta drasticamente várias qualidades desejáveis ​​da borracha para pneus. Especificamente, a adição de cerca de 50% em peso de negro de carbono aumenta em até 100 vezes a abrasão por desgaste de estrada do pneu produzido e melhora a resistência à tração do pneu em até 1008%. A adição de negro de fumo também ajuda a dissipar o calor de certos pontos quentes do pneu, como nas áreas do piso e do cinto, que podem ficar particularmente quentes durante a condução. Isso reduz os danos térmicos no pneu, o que prolonga ainda mais sua vida útil.

O uso do negro de fumo na borracha foi originalmente proposto por Binney & Smith, a mesma empresa que inventou Crayola Crayons. Eles começaram a vender seu negro de fumo para a Goodrich Tire Company, que é quando pneus brancos começaram a desaparecer nos carros em favor dos pneus pretos significativamente superiores.

O próprio negro de carbono é simplesmente carbono elementar quase puro na forma de partículas coloidais. É feito classicamente por carbonizar qualquer material orgânico.

Cerca de 70% de todo o pigmento preto usado na palavra hoje é usado para fazer pneus. Outros 20% vão para correias, mangueiras e outros itens de borracha. A maioria dos 10% restantes vai para revestimentos pretos de itens, assim como tintas e toner na impressão.

Origem da Palavra “Tiro”

A principal teoria de onde veio a palavra “pneu” é que veio de “empate”. Os primeiros pneus eram simplesmente bandas de ferro ou outro metal ao redor de uma roda. A aplicação da faixa de metal na roda de madeira foi realizada aquecendo o pneu de metal, depois colocando-o sobre a roda. Em seguida, eles a mergulham em água fria, o que faria com que o metal se contraia rapidamente e se prendesse à roda, com o anel externo “amarrando” a roda, daí a origem de “amarração” proposta.

O primeiro pneu pneumático prático

O primeiro pneu pneumático prático foi desenvolvido por John Boyd Dunlop, que era originalmente um veterinário. Ele criou o pneu para ajudar seu filho que sofria de dores de cabeça ao andar de bicicleta. O pneu de borracha proporcionava uma viagem muito mais suave para ele em estradas irregulares do que rodas de madeira.

Fatos rápidos sobre pneus

Cerca de 400 fábricas de pneus no mundo produzem anualmente cerca de 1 bilhão de pneus e aumentam rapidamente.

O maior pneu do mundo foi fabricado pela Uniroyal como um item promocional na Feira Mundial de Nova York de 1964. Pesa 12 toneladas e tem 80 pés de diâmetro. Hoje ele reside em Detroit. Aposto que foi um truque consegui-lo de Nova York para lá!

Somente nos Estados Unidos, cerca de 280 milhões de pneus usados ​​são desmantelados anualmente, dos quais cerca de 235 milhões são pneus para carros de passeio, 42 milhões são pneus para caminhões e 3 milhões para pneus para equipamentos e aeronaves.

Em geral, os pneus são feitos principalmente de borracha natural e sintética, negro de fumo e óleo, com outros 20% de uma variedade de materiais usados ​​para reforçar o pneu ou dar-lhe capacidades variadas. Se você está se perguntando, o óleo funciona como um composto plastificante.

Lendo um Sidewall de Pneu:

Eu poderia tentar explicar isso em palavras, mas às vezes uma imagem é melhor. Aqui está uma imagem da Cooper Tires explicando todas as coisas escritas no flanco do pneu.

As classificações de velocidade máxima contínua comum para pneus de automóvel são as seguintes:

Q = 99 mph / 160 kmh

R = 106 mph / 170 km / h

S = 112 mph / 180 km / h

T = 118 mph / 190 km / h

H = 130 mph / 210 km / h

V = 240 mph / 240 km / h

W = 270 km / 270 km / h

Y = 300 km / 300 km / h

Termos de pneus:

Passo vazio:

Lacuna (s) que permite uma certa flexibilidade no pneu, bem como ajuda a canalizar a água, lama, neve, etc. do pneu para ajudar a evitar a aquaplanagem. Pneus com menos área total de vazios tendem a ter um desempenho muito melhor em pavimentos muito limpos e secos, mas mal em situações do tipo "todas as condições climáticas". Frequentemente, você vê essa qualidade de um pneu medida na "taxa de vazios" de um pneu, que é "Vazio" = (área vazia / área total do piso)

Sipe:

Pequenas áreas vazias cortadas no pneu, o que aumenta a flexibilidade, reduz o acúmulo de calor no pneu enquanto você dirige e reduz o estresse. Os pneus Siped têm um desempenho muito melhor do que os não-siped na neve, gelo, lama e circunstâncias semelhantes. No entanto, eles mostram piores distâncias de ruptura no pavimento seco e molhado.

Talão:

A borda interna do pneu onde entra em contato com o aro da roda. Esta parte do pneu tende a ser feita de borracha muito rígida e reforçada com arame de aço para garantir que ela fique firme contra os aros à medida que o pneu gira e está sujeita às várias tensões durante a condução.

Barra de desgaste:

Estes são usados ​​para dizer de relance se um pneu precisa de ser substituído devido ao desgaste do piso. Estes geralmente compreendem pequenas “barras” levantadas de borracha nas ranhuras do piso. Quando o piso se desgasta para a barra de desgaste, o piso restante é geralmente cerca de 1/16 de polegada ou 1,6 mm, altura em que deve obter novos pneus.

Passo Lado:

A parte do pneu que entra em contato com o pavimento e fornece tração. As guias de piso combinadas que estão em contato com o pavimento a qualquer momento são chamadas de “pegada”.

Ombro:

Onde o piso do pneu faz a transição para a parede lateral.

Ply:

Camadas embutidas na borracha que ajudam a manter a forma enquanto o pneu está sujeito a várias tensões. Dependendo de como essas lonas são orientadas entre si e seu número pode mudar drasticamente os aspectos de desempenho de um pneu.

Cuidados com os pneus e dicas de segurança:

Pressão do pneu

Ao tomar a pressão do pneu, para obter um resultado preciso, você deve fazê-lo quando os pneus estiverem "frios". Em outras palavras, quando você não dirige o carro por algumas horas, os pneus não estão no sol, e você está medindo a temperatura fora da temperatura externa (então não quando seu carro estiver em uma garagem, a menos que sua temperatura de garagem seja aproximadamente a mesma que a temperatura externa). Uma dica útil para quando você tem que dirigir em algum lugar para inflar seus pneus é verificar a pressão do ar quando estão frios, então verifique quando você chegar ao seu local de inflação. Adicione a diferença entre esses dois números para o nível de inflação recomendado para obter o PSI adequado para cada pneu, desde que eles estejam "quentes".

Para cada mudança de temperatura ambiente de 18 graus Fahrenheit (10 graus Celsius), a pressão de um pneu de automóvel muda cerca de 1,5 PSI.

Pneus de carro perdem cerca de 1-2 libras de pressão de ar por mês em média (menos no verão, mais no inverno).

Pneus que são underinflated por 6 PSI podem causar redução na economia de combustível de 3-4%.

Pneus underinflated não só custam economia de combustível, mas também reduzem a vida útil do pneu devido à formação de mais calor do que teria acontecido de outra forma. Acúmulo excessivo de calor é um fator importante na longevidade do pneu.

Mito: Deflacionar um pneu com neve pode aumentar a tração. Na verdade, reduz a tração e aumenta o desgaste dos pneus e a probabilidade de falha do pneu.

Se possível, não use medidores de pressão nas estações de bomba de pneus. Estes são muitas vezes defeituosos. De acordo com a NHTSA, cerca de 20% dos indicadores das estações de inflação dos postos de gasolina estão desativados em mais de 4 PSI. Além disso, apenas cerca de 50% dessas estações têm indicadores de pressão para começar, então é melhor manter um medidor de pneus em seu porta-luvas.

Não se esqueça de verificar a pressão dos pneus sobresselentes quando verificar o resto. Ele perde a pressão mesmo sentado lá e faz pouco bem quando você tem um apartamento, se é praticamente plano.

Pode encontrar as especificações de pneus recomendadas para o seu automóvel, incluindo a pressão recomendada para os pneus e o tamanho dos pneus, numa etiqueta em torno da área do batente da porta do lado do condutor, dentro do porta-luvas ou dentro do painel de gás. Esta informação também é geralmente no manual do carro.

Passo do Pneu

O piso do pneu deve ter no mínimo 1/16 polegadas de profundidade. Se for menos do que isso, seus pneus precisam ser substituídos. Uma boa maneira de verificar isso (e realmente usar um centavo) é enfiar a moeda, primeiro na borda, em uma abertura no piso com a cabeça de Lincoln apontada para o pneu. Se a cabeça de Lincoln estiver totalmente visível, seu pneu precisa ser substituído. Se estiver parcial ou totalmente coberto por piso, o pneu ainda é bom, pelo menos do ponto de vista do piso.

Pneus Giratórios / Alinhamento

Como regra geral, os pneus devem ser girados uma vez a cada 8.000 milhas para manter o piso dos quatro pneus aproximadamente uniformemente desgastados. Se você notar uma diferença extrema em usar um pneu contra os outros, você pode ter um problema de alinhamento ou equilíbrio da roda.

De acordo com a National Highway Traffic Safety Administration, cerca de 10% dos carros na estrada têm pelo menos um pneu que é usado além do limite legal para o piso.

Ao girar os pneus, certifique-se de verificar se os pneus são unidirecionais, o que significa que eles são projetados para girar uma direção específica para um desempenho ideal. Você pode dizer isso se houver uma seta na parede lateral. Nesse caso, a seta aponta para a direção de rolagem. Não vai danificar o pneu ao contrário, mas diminuirá o desempenho.

Extensão da Longevidade dos Pneus

Quando você recebe pela primeira vez um novo conjunto de pneus, alguns fabricantes recomendam que você o use com facilidade nas primeiras 300 a 500 milhas, principalmente com pneus de inverno cravejados. Durante esse período de invasão, você deve evitar a alta velocidade, a aceleração rápida e a quebra rápida, se possível. Durante esse tempo, seus pneus podem não funcionar tão bem quanto eles mais tarde, devido a que muitas vezes há lubrificante residual nos pneus que foi usado para ajudar a não aderir ao molde do pneu quando ele foi feito. No momento em que o período de amaciamento do pneu é feito, qualquer lubrificante residual terá gasto.

Quando correr sobre um buraco é inevitável, quebre ao se aproximar, mas não quebre ao passar pelo buraco. Se fizer isso, isso causará mais danos ao pneu do que o rolamento livre sobre ele. De preferência, evite buracos e outros obstáculos importantes que possam abalar seus pneus. Além dos danos externos ao pneu, estes também podem causar problemas de alinhamento e suspensão em seu carro, bem como danos internos em um pneu que você não consegue ver.

Evite sobrecarregar seus pneus. Quanto mais peso você mantiver neles, mais calor aumentará à medida que você dirige e mais rápido eles se degradarão. Esta é outra razão, além da economia de combustível, para não manter lixo aleatório em seu carro.

Enquanto os pneus de inverno não cravejados são geralmente perfeitamente legais para dirigir durante todo o ano, esta é uma maneira ruim de prolongar a vida de um pneu de inverno. Pneus de inverno são projetados com materiais, não muito surpreendentemente, otimizados para o tempo frio. Em clima quente, os compostos de borracha que compõem o pneu de inverno se desgastam muito mais rápido do que um equivalente para todos os climas ou "verão" pneus.

Não use solventes ou lavadoras de pressão ao lavar pneus. Em ambos os casos, danos ao pneu podem ocorrer. No máximo, você deve usar apenas um detergente neutro e uma mangueira, depois enxaguar bem o pneu após a lavagem, especialmente se o pneu tiver orifícios para os furos ou for sorvido, de modo que o detergente seja completamente lavado dessas fendas.

Mantenha seus pneus bem equilibrados. Um pneu desequilibrado desgastará mais rapidamente e potencialmente desigualmente. Se você começar a ter um pneu desequilibrado, primeiro verifique se há algum acúmulo de lama ou sujeira na roda e limpe-a. Se ainda houver algum problema, leve-o e faça-o balancear imediatamente. Muitos vendedores de pneus vão equilibrar seus pneus de graça se você comprou o pneu por meio deles, por isso, muitas vezes não vai custar nada para você fazer isso, mas pode custar caro se você não fizer isso.

Sempre que você pegar gasolina, crie o hábito de verificar os pneus em busca de pedras ou pedaços de vários materiais presos no piso. Quando você encontrá-los, remova-os imediatamente (e com cuidado no caso de pedaços de vidro ou similares). Com o tempo, esses tipos de coisas podem causar grandes problemas com o pneu, pois eles são trabalhados cada vez mais.

Em geral, a melhor maneira de prolongar a longevidade dos seus pneus é semelhante a como prolongar a longevidade do seu motor e de outros componentes do seu carro, ou seja, “dirigir com facilidade”. Aceleração rápida, quebra e corning ótimas maneiras de desgastar seus pneus, especialmente se você estiver girando ou derrapando. Em casos extremos, como o hábito de “derivar” em estradas pavimentadas, isso pode reduzir a longevidade do pneu em até 1/100 da classificação original. Embora geralmente você não veja pessoas fazendo isso fora de uma pista de corrida, descascar e parar é um pouco mais comum e uma ótima maneira de ajudar a reduzir o saldo de sua conta bancária.

Armazenando Pneus

Os pneus devem ser armazenados em áreas frias / secas, longe da luz solar, fontes potenciais de calor e qualquer graxa ou solventes. Se ainda estiver no aro, os pneus também devem ser totalmente inflados quando armazenados, para que não fiquem distorcidos e percam a forma. Se as armazenar no pavimento, coloque um pedaço de madeira entre o pneu e o pavimento.

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