Em aviões de nomeação

Em aviões de nomeação

Embora possa parecer que os aviões da Boeing estão numerados aleatoriamente, existe realmente um método para a sua loucura.

Fundada em julho de 1916 como a Pacific Aero Products Co, mas mudando para a Boeing Aeroplane Company em 1917, a Boeing estava se recuperando e se adaptando ao final da Segunda Guerra Mundial quando criou seu sistema de numeração.

Antes da guerra, os aviões da Boeing eram mais ou menos aleatoriamente nomeados, incluindo o hidroavião Modelo C, o “barco voador” Boeing B-1 (frequentemente usado para entregas pelo correio), o Modelo 8, o caça PW-9, o Boeing P -12 / F4B e o plano de correio Modelo 40.

Durante a Segunda Guerra Mundial, os nomes da Boeing tornaram-se mais padronizados, e seus dois principais produtos, os bombardeiros militares B-17 e B-29, refletiam isso. Os nomes foram derivados das designações de letra / número dadas durante a fase de projeto do plano proposto. Como todos os projetos em uma determinada área foram atribuídos a números consecutivos, as letras / números que faltavam entre B-17 e B-29 eram presumivelmente desenhos que foram considerados mas descartados antes da produção.

Quando a guerra terminou e o Tio Sam não precisou mais de muitos novos bombardeiros em uma base consistente, a Boeing percebeu que tinha que transformar e diversificar seu portfólio de produtos. Com o objetivo de atingir um público mais amplo, a empresa concentrou-se em quatro áreas e numeradas em blocos de centenas: aeronaves simples de 300 e 400, motores de turbina na década de 500, foguetes e mísseis foram atribuídos a 600 e aviões a jato seria na década de 700 .

Houve exceções depois que esse sistema foi imposto, como o B-47 ou o apelido de KC-97 (presumivelmente uma designação militar) para o que era técnico do 367 Stratotanker. Notavelmente, diferentes desenvolvimentos de um único produto também foram refletidos pela numeração aparentemente seqüencial, como a versão 367-80 (apelidada de Dash 80) do Stratotanker.

Em relação ao Dash 80 (367-80), uma vez que se pretendia ser tanto um navio-tanque da Força Aérea quanto um transporte, bem como um jato comercial (o primeiro da empresa), ele deveria receber um número 700. Quando o Modelo 700 foi lançado, o departamento de marketing objetou que não era cativante o suficiente, e assim o Modelo 707, que eles achavam ter um anel mais agradável para ele, foi designado para o jato comercial. E, como o 7-7 era o que mais gostavam, a Boeing batizou o jato da Força Aérea, o 717.

Após o 717, a empresa decidiu manter o “7” exclusivamente para jatos comerciais, a pedido do departamento de marketing.

A única outra exceção no sistema de numeração 700 é o 720, que, como um desenvolvimento do modelo 707, foi originalmente designado 707-20. A fim de ajudar a United Airlines com suas relações públicas, o número foi reduzido para 720, aparentemente para obscurecer o fato de que era um 707 modificado. Desde então, os jatos comerciais da Boeing foram nomeados em sucessão com base no 7-7 e incluem números entre 727-787 e, mais recentemente, o 7E7.

Fatos do bônus:

  • Sente-se nas costas com as crianças legais. De acordo com vários estudos, “os passageiros próximos à cauda do avião têm cerca de 40% mais chances de sobreviver a um acidente do que aqueles nas primeiras fileiras da frente”. A outra vantagem é que a maioria dos passageiros prefere não sentar nas costas. Então, a menos que o avião esteja cheio, você pode conseguir a fileira de assentos para si mesmo. No entanto, outra pesquisa sobre acidentes aéreos sobreviveu indica que “aqueles [passageiros] que estavam sentados a mais de seis fileiras de uma saída tiveram menos chances de sobreviver”. Portanto, se o avião não tem saída traseira, isso é algo para se ser levado em conta.
  • Se você cair de um avião a 35.000 pés (sem pára-quedas), Mecânica Popular tem alguns conselhos sobre como sobreviver à queda:O conceito em que você mais se interessa é a velocidade terminal. Quando a gravidade te puxa para a terra, você vai mais rápido. Mas . . . você [também] cria arrastar. . . . e [eventualmente] a aceleração para. Dependendo do seu tamanho e peso, e [outros] fatores. . . sua velocidade nesse momento será de cerca de 120 mph [isto leva cerca de 1.500 pés. Com cerca de 22.000 pés] Você entra em consciência [a hipóxia o derrubou pouco depois que você saiu do avião]. . . . Mirar . . . . O vidro dói, mas dá. Então faz grama. Montes de feno e arbustos. . . e as árvores não são ruins, embora elas tendam a espetar. Neve? Absolutamente. . . . Ao contrário da crença popular, a água é uma escolha terrível [para amortecer a queda]. . . . Com o objetivo em mente, a próxima consideração é a posição do corpo. Para diminuir sua descida. . . abra os braços e as pernas, apresente o peito ao chão e arqueie as costas e a cabeça para cima. . . . relaxar. Esta não é sua pose de pouso. . . . . [Para pousar, assuma] a postura de pouso clássica do mergulhador - pés juntos, calcanhares, joelhos e quadris flexionados ”.
  • A Boeing fatura bilhões de dólares a cada ano e, em 2014, teve receita de US $ 90.762.000.000, dos quais US $ 60 bilhões vieram de suas operações de aviões comerciais e quase US $ 31 bilhões de seus departamentos de defesa, espaço e segurança.
  • A maior parte do negócio de aviões comerciais da Boeing vem de fora dos EUA (70%)

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