Muitos botões de sinal de faixa de pedestres não fazem nada mais

Muitos botões de sinal de faixa de pedestres não fazem nada mais

Hoje, descobri que muitos botões de sinalização de faixa de pedestres, na verdade, não fazem nada quando você os pressiona. Eles estão lá apenas para lhe dar algo para pressionar, chamados de “botões de placebo”.

Em Nova York, por exemplo, cerca de 90% desses botões de travessia de pedestres não fazem nada. Você encontrará a mesma tendência na maioria das grandes cidades, especialmente nos Estados Unidos. A razão pela qual permitir que as pessoas substituam manualmente os timers de tráfego definido pode interromper gravemente o tráfego. Em vez disso, os modernos sistemas computadorizados são usados ​​para ajudar a maximizar o rendimento nas interseções, incluindo a criação automática de travessias de pedestres.

Como o diretor de engenharia do Departamento de Transporte de Boston, John DeBenedictis afirma: “É um jogo de números. Sabemos que haverá pedestres em praticamente todos os ciclos durante o dia (em certos cruzamentos). ”Assim, os botões são desativados para permitir que o sistema dite a maneira mais eficiente de sincronizar as coisas na interseção.

Em alguns casos, alguns botões realmente fazem horas específicas do dia, enquanto outras vezes são ignorados pelo sistema de tráfego, geralmente durante horários de pico de tráfego.

Algumas cidades também programam para que os botões não afetem o tempo das coisas, mas somente se o sinal "Walk" será exibido. “Se você ficar aqui e esperar e não empurrar, você nunca conseguirá o sinal da caminhada e legalmente, você não deve entrar na interseção sem o sinal da caminhada. É uma ofensa capaz de ingresso ”, afirma o engenheiro de operações da Val Melvin em Spokane, Washington, onde esse tipo de sistema é usado amplamente.

O Canadá parece ser um dos poucos defensores para manter os botões da faixa de pedestres funcionando. Tão recente quanto 2008, a maioria das cidades no Canadá não tem botões de travessia de placebo. De fato, em Victoria, British Columbia (população de 80.000 cidades e 350.000 de metrô), foi descoberto que não havia botões que não fizessem algo quando você os pressionava.

Quase nunca há qualquer indicação direta sobre quais botões fazem alguma coisa e quais não. Como regra geral, porém, quanto maior a cidade e quanto mais pesado o tráfego em uma determinada interseção em uma determinada hora do dia, menor a probabilidade de que os botões da faixa de pedestres nessa interseção realmente façam alguma coisa.

Também deve ser notado que, mesmo quando os botões estão ativados e configurados para afetar o tempo de uma mudança de luz, pressioná-los várias vezes não fará com que a luz mude mais rapidamente, nem pressionar um botão de elevador várias vezes. Claro, as pessoas parecem gostar de fazer isso de qualquer forma, o que é talvez porque os botões de travessia de placebo estão lá. As pessoas gostam de algo para fazer enquanto esperam e há algo intrinsecamente satisfatório em pressionar os botões. 🙂

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Fatos do bônus:

  • De acordo com pesquisas feitas nas estradas da Nova Zelândia, a faixa de pedestres comum, sem nenhuma sinalização adicional, na verdade aumenta as chances de pedestres serem atropelados por um carro em 28% se a pessoa tivesse acabado de sair de casa. Acredita-se que este seja o caso porque os pedestres que atravessam as faixas de pedestres são muito menos cuidadosos do que aqueles que cruzam a estrada em outros lugares, até o ponto em que muitas pessoas observadas nos estudos nem se incomodam em procurar alguém antes de entrar na faixa de pedestres. Um estudo semelhante feito nos Estados Unidos em 1000 áreas de cruzamento populares marcadas e não marcadas mostrou que os locais marcados tiveram uma taxa muito maior de acidentes com pedestres do que os não identificados, desde que não houvesse outros sinais incluídos na faixa de pedestres. / luz ou luzes piscando. Eles também descobriram que incluir uma mediana elevada de “segurança” para os pedestres ficarem no meio das estradas não fazia diferença para a segurança dos pedestres, independentemente do número de faixas na estrada, então é essencialmente um desperdício de dinheiro incluí-los em faixas de pedestres. .
  • O primeiro sinal de travessia de pedestres já foi instalado em Westminster, Londres, em 1868, por um engenheiro ferroviário, John Peak Knight. Você pode ler mais sobre isso e sobre o desenvolvimento de sinais de trânsito aqui.
  • Em vez de usar botões, mesmo quando eles fazem alguma coisa, algumas cidades estão começando a usar sistemas para detectar automaticamente se as pessoas estão em uma faixa de pedestres, similar aos sistemas usados ​​para carros. Em sistemas de pedestres, no entanto, eles normalmente contam com sensores de infravermelho, microondas ou peso, enquanto a maioria dos sistemas de automóveis depende da indutância, embora alguns usem sensores de peso.

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