Helicópteros não vão cair como uma rocha se o motor morrer, eles são projetados para serem capazes de pousar com segurança

Helicópteros não vão cair como uma rocha se o motor morrer, eles são projetados para serem capazes de pousar com segurança

Mito: Helicópteros cairão como uma rocha quando o motor for desligado.

Na verdade, você tem uma chance melhor de sobreviver em um helicóptero quando o motor falha do que em um avião. Os helicópteros são projetados especificamente para permitir que os pilotos tenham uma chance razoável de pousá-los com segurança no caso em que o motor pára de funcionar durante o voo, geralmente sem nenhum dano. Eles realizam isso via auto-rotação das pás do rotor principal.

Além disso, ao buscar uma licença de piloto de helicóptero, é preciso praticar o pouso usando essa técnica sem potência. Ao praticar, em vez de desligar o motor completamente, eles normalmente desligam o motor o suficiente para soltá-lo do rotor. Dessa forma, se o aluno encontrar um problema durante um pouso sem potência, o helicóptero poderá ser acelerado para evitar um acidente. Como isso não é uma opção durante a falha real do motor, é essencial que os pilotos de helicóptero pratiquem isso até que eles tenham uma queda.

Um pouso via autorrotação também é, às vezes, necessário se as pás do rotor traseiro pararem de funcionar corretamente, não mais contrabalançando o torque das pás do rotor principal, de modo que o helicóptero girará se o motor não estiver desligado. Se isso acontece e o piloto desliga o motor ou, no caso de falha real do motor, quando o motor cai abaixo de um certo número de rotações por minuto, em relação à rotação do rotor, um mecanismo especial de embreagem, chamado de roda livre, desengata. o motor do rotor principal automaticamente. Isso permite que o rotor principal gire sem resistência do motor.

Uma vez que o motor falhe ou seja desligado, o piloto deve imediatamente baixar o passo, reduzindo a sustentação e o arrasto, e o helicóptero começará a descer. Se eles não fizerem isso rápido o suficiente, permitindo que o RPM do rotor principal caia demais, eles perderão o controle do helicóptero e provavelmente não conseguirão recuperá-lo. Quando isso acontece, pode cair como uma rocha. No entanto, isso não é típico porque, assim que a unidade de roda livre desengata o motor, o piloto é treinado para responder apropriadamente imediatamente.

Exatamente o que o ângulo de planeio correto é para manter a rotação ideal do rotor varia com diferentes projetos de helicópteros, mas esta informação está prontamente disponível no manual do helicóptero. O ângulo de planeio também varia com base nas condições meteorológicas (vento, temperatura, etc.), peso, altitude e velocidade do ar, mas em todos os casos um ângulo de planeio correto produz um fluxo ascendente de ar que gira o rotor principal algumas RPM ótimas, armazenando energia cinética nas lâminas.

Quando o helicóptero se aproxima do solo, o piloto deve então se livrar da maior parte de seu movimento para a frente e diminuir a velocidade usando a energia cinética armazenada nos rotores. Se feito perfeitamente, o pouso será bem suave. Eles realizam isso executando um flare, levantando o nariz para cima, no momento certo. Isso também terá o efeito de transferir parte dessa energia do momento para a frente no rotor principal, fazendo com que ela gire mais rápido, o que permitirá ainda um pouso suave. Como o flare muitas vezes precisa ser um pouco dramático, a parte complicada aqui é garantir que a parte traseira do helicóptero não atinja o solo. Idealmente, o piloto executa o flare (esperançosamente, parando a maior parte do movimento para a frente e desacelerando o decente para quase nada), então nivela o nariz antes do pouso.

Autorotation pode soar como uma coisa bastante complexa e difícil de fazer, mas de acordo com um instrutor eu conversei brevemente sobre isso, não é realmente tão difícil em comparação com muitos outros aspectos de pilotar um helicóptero. Na verdade, ele afirmou que a maioria dos alunos tem muito mais problemas quando tentam coisas como pairar, do que quando tentam pela primeira vez uma aterrissagem sem potência. É verdade que isso ocorre parcialmente porque os alunos não tentam pousar com autorrotação até estarem perto do final do treinamento, por isso são mais habilidosos do que quando experimentam muitas outras manobras, mas ainda assim. Aparentemente, não é tão difícil quanto parece e a maioria dos problemas que os alunos acabam de deixar de estar nervosos descem a uma taxa maior do que o normal.

Você pode ver um vídeo de alguém executando um pouso de autorotação quase perfeito abaixo:

Fatos do bônus:

  • A palavra "helicóptero" deriva do grego "helix / helikos", que significa "espiral / giro", e "pteron", que significa "asa". Isso, por sua vez, deu origem à palavra francesa hélicoptère e depois ao inglês "helicopter". A palavra hélicoptère foi inventada em 1861 por Gustave de Ponton d'Amécourt. O primeiro exemplo documentado deste termo foi em um pedido de patente depositado em abril de 1861 na França por um helicóptero movido a vapor, inventado por Gabriel de La Landelle.
  • Antes da invenção da embreagem de roda livre, quando os motores fracassavam em helicópteros, isso congelava os rotores, o que, é claro, fazia com que o helicóptero caísse mais ou menos como uma rocha.
  • A autorotação registrada mais longa foi alcançada em 1972 por Jean Boulet, que estava tentando estabelecer um recorde de altitude em um helicóptero, o que ele fez e que ainda permanece hoje. Ele conseguiu chegar a 40.814 pés quando seu motor morreu devido ao frio extremo (-63 ° C). Ele então autorotated seu caminho todo o caminho para um bom pouso seguro.
  • Boulet queria originalmente pousar seu helicóptero Lama no topo do Monte. Everest (29.029 ft.) Para demonstrar as suas capacidades, mas não conseguiu autorização para o fazer, pelo que apenas decidiu ir para o recorde mundial em altitude num helicóptero, o que ele conseguiu como descrito.
  • Na verdade, existe um tipo de assento, um helicóptero ultraleve projetado para voar usando uma lâmina principal autorotating o tempo todo. Este helicóptero tem um motor montado na parte de trás com uma hélice, assim como um avião regular com um motor traseiro. No topo está um rotor de rotação livre ligado a nenhuma fonte de energia, posicionado em um ângulo “inclinado para a frente”. Essas naves decolam muito como um avião comum, embora geralmente não exijam quase tanta pista quanto o vento gerado apenas pelo motor traseiro esteja próximo o suficiente para fazer com que a lâmina autorotadora superior gire rápido o suficiente para decolar. (Eu pessoalmente vi um em um airshow decolar quase em linha reta com um vento de cabeça ajudando um pouco). Se o motor traseiro morre neles, eles podem ser aterrados com segurança através do mesmo método de auto-rotação usado em helicópteros normais.

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