Por que as motocicletas Harley-Davidson são tão altas?

Por que as motocicletas Harley-Davidson são tão altas?

Qualquer um que já tenha assistido a uma corrida de pôquer sabe que as motocicletas Harley-Davidson são realmente muito altas. E como nem todos pensam que isso é bom, nos últimos anos houve esforços para sufocá-los.

Em linha reta fora da linha hoje, os sistemas de exaustão de Harley podem emitir o ruído tão altamente quanto 80 decibéis (dBs), mais ou menos dependendo do modelo. Para referência, um carro típico quando em marcha lenta emite um ruído de cerca de 35-45 dB e nos 50s mais altos para baixos níveis de decibéis de 60s em velocidades de freeway. Até mesmo algo como um caminhão Ford F-450 de 2008 fica tão alto quanto 51 dB ao ralar e 68 dB ao viajar a 65 mph.

E embora você pense que 68 dB não está tão longe de 80 dB, é importante entender que o sistema de decibéis é logarítmico - nesse caso, um aumento de 10 dB significa que esse nível de som é dez vezes mais poderoso. Então, por exemplo, 80 dB seria dez vezes mais pressão sonora do que 70 dB. Para uma referência mais detalhada, quando você fala com alguém em uma voz normal, normalmente fala em cerca de 60 dB e um cortador de grama geralmente é em torno de 90 dB, enquanto um típico motor a jato militar tem uma média de 120 dB.

Não é preciso dizer que, além dos modelos mais antigos de Harleys, que às vezes chegam a atingir um estoque de 90 a 100 dB, mesmo os 80 dB atuais ainda são muito altos. Isso é muito mais do que as leis sobre poluição sonora de muitas cidades, especialmente para áreas residenciais, embora esteja em conformidade com as regulamentações da EPA para ruídos no nível da rua. Então, por que eles fazem Harleys tão alto?

Para começar, é difícil atingir o nível de tranquilidade que se vê em um carro de passeio em uma motocicleta, devido ao pequeno espaço para silenciadores volumosos na bicicleta. Dito isto, motores de som altos e poderosos tornaram-se uma assinatura desta marca particular de motocicleta, levando ao problema real - muitos que compram Harleys não estão satisfeitos com o ruído de estoque legalmente regulado do motor e preferem trocar o escapamento existente sistemas para tubos retos que realmente não emudecem o barulho de máquina nada. Isso resulta em som que pode exceder 100 decibéis ao ser ativado.

Isso é extraordinariamente alto e pode até causar danos à audição humana. Com apenas 94 decibéis (dB), apenas uma hora de exposição pode prejudicar sua audição, enquanto que a 100 dB, apenas 15 minutos de exposição farão o trabalho. Não é preciso dizer que os aficionados da Harley que fazem essas modificações e não usam proteção auditiva adequada enquanto andam pagam um preço de longo prazo para que seus motores soem mais poderosos.

Dado este tipo de poluição sonora extrema, tem havido uma reação contra motos barulhentas nos últimos anos, com muitas comunidades locais colocando restrições especificamente no ruído das motocicletas, e outras proibindo-as completamente.

Um desses esforços é a fiscalização de carimbos da EPA. As motocicletas devem exibir carimbos EPA em seus chassis e sistemas de exaustão que correspondam entre si para garantir que o sistema não tenha sido modificado. Embora a aplicação anterior tenha sido negligente, mais recentemente as comunidades estão exigindo conformidade, incluindo Denver, CO (2007), Boston, MA (2009), Arvada, CO (2009), Portland, ME (2009), Green Bay, WI (2009). e o estado da Califórnia (2010)

Tão forte é o clamor que o Presidente e COO da Harley-Davidson, Jim McCaslin, publicou uma mensagem no site da empresa em 2009, implorando aos motociclistas para não modifique suas bicicletas para torná-las mais altas. Embora os motores de som altos e potentes em Harleys no passado tenham sido um ponto de venda, McCaslin observou que a reação sobre o ruído hoje está começando a causar problemas. Ele insinuou ainda que, a menos que os motociclistas se exercitassem, as regulamentações e leis continuariam a ser postas em prática até que a Harley-Davidson não pudesse mais vender suas motocicletas barulhentas e as motos já na estrada pudessem ser totalmente banidas.

McCaslin também abordou diretamente o costume de modificar o escapamento para obter mais potência:

Os testes provaram que os tubos retos não precisam superar os tubos com menores níveis de ruído. Escolha os canos errados e você pode reduzir severamente sua potência e / ou seu torque. E enquanto você está fazendo isso, você vai despertar o gigante adormecido da preocupação social que mora ao lado de todos nós.

A Harley-Davidson também tomou medidas para eliminar as modificações, deixando de transportar sistemas de escape de corrida que podem funcionar em modelos de ruas para revendedores.

Além da discussão sobre o aumento de poder, entusiastas em favor de sistemas de exaustão altos frequentemente afirmam que seus “cachimbos salvam vidas”, o que significa que, porque eles podem ser ouvidos, motoristas de carros e caminhões são alertados sobre sua presença e não os atingem.

Embora certamente quem dirigiu uma motocicleta por perto esteja bem ciente do fato de que muitos veículos de passageiros maiores simplesmente não notam as motocicletas em seus pontos cegos e afins, os antagonistas observam, no entanto, que a maioria dos acidentes fatais envolvendo motos foram causados pelo motociclista, pelo menos de acordo com um relatório de 2007 da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário. No relatório, observou-se que 45% dos acidentes de motocicleta fatais são veículos simples (ou seja, apenas a motocicleta) e que, dos 55% restantes, em quase 75% dos acidentes com dois veículos, o motociclista foi considerado responsável. Dito isso, a classificação de colisões de veículos individuais, responsáveis ​​por 45% de todas as colisões de motocicletas fatais, inclui “colisões de run-off-road”. O debate continua.

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