Evento #RideNDrive da Cooper Tires

Evento #RideNDrive da Cooper Tires

Este é um post patrocinado escrito por mim em nome da Cooper Tyres para o SocialSpark. Todas as opiniões são 100% minhas.

Você pode ter notado na semana passada que eu não publiquei nenhum artigo escrito por mim e não havia tantos posts por aí quanto você pode esperar se você seguir este site regularmente, o que você deveria aprender coisas novas a cada O dia é bom para a saúde a longo prazo do seu cérebro. Além disso, você nunca vai querer falar alguma coisa em coquetéis. Não há realmente nenhuma desvantagem aqui. 🙂

A razão pela qual eu não estava por perto foi que decidi ir contra minha regra normal e me afastar do meu computador, aventurando-me em algo chamado "ao ar livre", participando do evento #RideNDrive da Cooper Tires em San Antonio, Texas. Para minha sorte, a peculiar esfera brilhante no céu que encontrei quando estava fora de casa foi coberta por uma camada de vapor de água durante cerca de metade do evento, ajudando a minimizar minha exposição à chamada luz "natural". (Eu vou ficar com lâmpadas e o brilho da tela do meu computador muito obrigado.)

De qualquer forma, a Cooper Tires ofereceu-se para voar para baixo e deixar-me testar exaustivamente alguns dos seus pneus em comparação com pneus BFGoodrich equivalentes (em termos de utilidade e preço). Especificamente, eles me deixaram correr em torno dos Mustang GTs e Corvettes em seu centro de testes de 1.000 acres, correndo os carros em pistas molhadas e secas a velocidades propositadamente extremas para colocar os pneus em seus ritmos (desempenho ultra-alto, todas as estações Zeon RS3 -A e o desempenho ultra-alto, verão RS3-S). Eles também me deixaram testar alguns pneus em SUVs de Chevy Tahoe na pista molhada e em Jipes em uma variedade de condições fora de estrada extremas. Em ambos os casos, os veículos foram equipados com os pneus para todo terreno / todas as estações do Discoverer A / T3, que foram recentemente classificados pela Consumer Reports como o “número um de SUV todo-o-terreno e pneu pickup”.

Escusado será dizer que eles me tinham em "correr um Corvette em uma pista". Houve também alguns passeios nas pistas com alguns pilotos profissionais, incluindo o piloto da IndyCar e três vezes vencedor do rally ALCAN 5000, Johnny Unser, que resultou em um indivíduo ficando enjoado (não eu, felizmente) de voar pela pista. a velocidades incríveis. No final, uma pessoa teve que ficar de fora por cerca de metade dos eventos do dia por causa de sua viagem ao redor da pista com o Unser. 😉 Tudo isso foi tão divertido quanto você pode imaginar, apesar de ocorrer do lado de fora, e é algo que eu recomendo que você experimente em algum momento, se você nunca pegou um carro em uma pista.

Sendo alguém que sempre compra os pneus mais baratos possíveis, em geral, eu nunca apreciei totalmente a diferença entre os pneus de pechincha e os bons pneus de alto desempenho. Tanto os pneus BFGoodrich quanto os Cooper Tires tiveram um desempenho incrivelmente bom comparado aos meus tipos normais de barganha. O que foi surpreendente, pelo menos para mim, foi quanto melhor o Cooper Tires se apresentou sobre os pneus BFGoodrich. Indo para isso, presumi que seriam muito semelhantes em termos de desempenho, sendo ambos modelos de ponta de pneus e marcas conhecidas. Com certeza, imaginei que a Cooper Tires superaria os pneus da BFGoodrich por alguma margem perceptível, caso contrário, as pessoas da Cooper Tire provavelmente escolheriam o equivalente de um utilitário equivalente e o preço do fabricante para que pudéssemos comparar os deles também. Mas a diferença foi muito mais do que apenas marginal ao dirigir os pneus nas pistas molhadas e secas.

Especificamente, nas pistas molhadas com os Mustangs, Corvettes e Chevy Tahoes, os pneus BFGoodrich realmente lutavam para contornar curvas em velocidades relativamente altas, particularmente nos Chevy Tahoes que quase pareciam dirigir no gelo às vezes, mesmo sendo apenas pavimento molhado. Isso foi particularmente problemático quando se tratava de tentar virar e as rodas dianteiras escolherem apenas para escapar. Obviamente, existem maneiras de compensar isso, além de ir mais devagar, mas é muito melhor quando o carro realmente gira quando você o diz sem recorrer a habilidades de direção mais avançadas. Na pista isso é importante porque há muita gente assistindo e você não quer ser marcado com o apelido de "Cone Crusher" como um dos meus compatriotas era (Mike Bonfonti, que agora estará sempre ligado a esse apelido, obrigado para o milagre da pesquisa na web). 🙂 Na vida real, situações de condução, claro, isso pode ser a diferença entre você entrar em um acidente grave vs. ser capaz de orientar o seu caminho com segurança, em vez de apenas adquirir um apelido odioso.

O RS3-A e o RS3-S Cooper Tires tiveram um desempenho incrível neste aspecto. Eu poderia ir significativamente mais rápido sem que a parte dianteira deslizasse para fora e mesmo quando fosse rápido o suficiente para fazer o back-end escorregar, graças ao fato de que a frente do carro ainda era fácil de controlar, compensar o deslizamento traseiro era extremamente fácil . Nos casos mais extremos, quando eu ia rápido o suficiente para que a frente escapasse, mesmo com os Coopers, recuperar o controle também foi muito mais rápido com os pneus RS3-A e RS3-S.

Portanto, na manobrabilidade em alta velocidade, tanto em estradas molhadas (acredito que tenham sido colocadas a cerca de 30 centímetros de água quando eu estava nela), como em uma pista seca, a Cooper Tires superou significativamente os pneus BFGoodrich, algo que, me surpreendeu em termos de quanto uma lacuna havia entre os dois em desempenho.

Indo além da capacidade de manobra, com a distância de parada, os Coopers tiveram um desempenho um pouco melhor do que os pneus BFGoodrich, embora a diferença entre os dois fosse mais razoável, pelo menos aqui.

Se você seguir minhas postagens patrocinadas, você provavelmente notará que eu costumo dizer algo de bom sobre o produto que estou cobrindo. Isso não é porque estou disposto a dizer qualquer coisa positiva para quem quiser, mas porque não aceito postagens patrocinadas quando sei que vou fazer uma crítica negativa depois de analisar o que elas querem que eu analise. Neste caso, no entanto, eu estava pelo menos disposto a cobrir o produto devido à incrível viagem #RideNDrive incluída; Então, pela primeira vez, eu não tinha certeza se estaria dizendo algo positivo quando cobri os pneus. Particularmente, como sempre fui alguém que achou pneus de porão de barganha geralmente adequados.

Isso pareceu bom, já que eles nunca me pediram para dizer algo positivo a qualquer momento. Eles simplesmente pediram que eu mencionasse “que pneus foram testados” e “em que condições eu os testei”. Isso foi muito bonito. Todo o resto estava aberto. Mas, como você pode ver na análise acima, fiquei genuinamente impressionado tanto com os pneus quanto com os muitos funcionários da própria Cooper Tire, incluindo alguns dos designers, que conheci durante os três dias do evento (eles estavam lá o tempo todo coisa, até tarde da noite, para responder a quaisquer perguntas).

Se estiver interessado, sinta-se à vontade para seguir o Cooper Tire no Twitter e ver os tweets por mim e por outras pessoas no evento #RideNDrive aqui.

Fatos do bônus:

  • A cor natural da borracha é branca, não preta, como muitas pessoas pensam. Por que a borracha é feita de preto não é apenas por razões cosméticas, mas porque adicionar substâncias químicas como negro de fumo à borracha aumenta drasticamente as qualidades desejáveis ​​da borracha. Especificamente, a adição de cerca de 50% em peso de negro de carbono aumenta em até 100 vezes a abrasão por desgaste de estrada do pneu produzido e melhora a resistência à tração do pneu em até 1008%. A adição de negro de fumo também ajuda a dissipar o calor de certos pontos quentes do pneu; especificamente, nas áreas do piso e do cinto, que podem ficar particularmente quentes durante a condução. Isso reduz os danos térmicos no pneu, o que prolonga ainda mais sua vida útil.
  • O uso do negro de fumo na borracha foi originalmente proposto por Binney & Smith, a mesma empresa que inventou Crayola Crayons. Eles começaram a vender seu negro de fumo para a Goodrich Tire Company, que é quando pneus brancos começaram a desaparecer nos carros em favor dos pneus pretos muito superiores. O próprio negro de carbono é simplesmente carbono elementar quase puro na forma de partículas coloidais. É feito classicamente por carbonizar qualquer material orgânico.
  • Em vez de usar negro de carbono nos sapatos, o aditivo mais comum à borracha é a sílica pirogênica, que tem propriedades de reforço semelhantes às do negro de fumo, mas deixa a borracha branca. A desvantagem de usar aditivos à base de sílica em pneus automotivos é que eles têm propriedades de desgaste de abrasão muito piores do que pneus com negro de fumo. No entanto, eles oferecem melhor manuseio em superfícies molhadas e têm uma menor perda de rolagem, o que aumenta a eficiência do combustível. Por causa disso, há alguns pneus que começam a ser feitos com aditivos à base de sílica, em vez de negro de fumo.
  • Cerca de 70% de todo o pigmento preto usado na palavra hoje é usado para pneus. Outros 20% vão para correias, mangueiras e outros itens de borracha. A maioria dos 10% restantes vai para revestimentos pretos de itens, assim como tintas e toner na impressão. O negro de fumo não é a mesma coisa que carvão ativado ou fuligem. O negro de fumo tem uma relação área / volume de superfície muito maior do que a fuligem e também tem muito menos hidrocarbonetos aromáticos policíclicos.
  • Ninguém sabe exatamente de onde vem a palavra “pneu”. As principais teorias são de que ela ou deriva de “traje” ou de “amarrar”. Os primeiros pneus eram simplesmente bandas de ferro ou outro metal. A aplicação da faixa de metal nas rodas de madeira foi realizada aquecendo o pneu de metal, depois colocando-o sobre a roda de madeira. Em seguida, eles a mergulham em água fria, o que faria com que o metal se contraia rapidamente e se prendesse à roda, com o anel externo “amarrando” a roda, daí a origem de “amarração” proposta.

  • O primeiro pneu pneumático prático foi desenvolvido por John Boyd Dunlop, que era originalmente um veterinário. Ele criou o pneu para ajudar seu filho que sofria de dores de cabeça ao andar de bicicleta. O pneu de borracha proporcionava uma viagem muito mais suave para ele em estradas irregulares do que rodas de madeira.
  • O Silly Putty, feito de ácido bórico misturado com óleo de silicone, foi originalmente inventado por acidente quando um funcionário da General Electric estava tentando criar borracha sintética, devido ao fato de o Japão ter invadido vários países produtores de borracha na Orla do Pacífico, criando uma escassez de borracha que estava prejudicando certos esforços de produção dos EUA em tempos de guerra.
  • A Cooper Tyres é a nona maior fabricante de pneus do mundo e a quarta maior dos Estados Unidos. Eles atualmente giram em torno de US $ 4 bilhões por ano e empregam cerca de 13.000 pessoas.
  • Cooper Tires foi iniciado por dois cunhados John F. Schaefer e Claude E. Hart em 1914. No começo, eles compraram uma empresa que produzia remendos de pneus e kits de reparo de pneus. De lá, eles se expandiram para os negócios de reconstrução de pneus e, eventualmente, para fabricar pneus quando se fundiram em 1930 com a The Cooper Corporation.

  • Devido aos vários produtos que fabricaram para os Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial, incluindo barcos, bolsas impermeáveis, coletes salva-vidas, etc., os EUA concederam a Coopers um prêmio "E" da Marinha do Exército em 1945.
  • De acordo com a Consumers Digest, a Zeon RS3-A “oferece a melhor frenagem e resistência à hidroplanagem de qualquer pneu de desempenho abaixo de US $ 200”.
  • A Consumer Reports avaliou o Discovered A / T3 como o SUV número um do mundo e o pneu pickup de todos os pneus similares testados, classificando-o como “excelente para tração na neve, muito bom para frenagem a seco, frenagem úmida, resistência à hidroplanagem, conforto, e trilham a vida… Bom para o clima quente, manuseio e bastante passeio… Justo para o desempenho de quebra de gelo e baixa resistência ao rolamento… ”e zero“ pobres ”marcas.

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