Onde todos os cabooses foram?

Onde todos os cabooses foram?

Por mais de um século, os cabososes, os bonitos carros vermelhos da traseira dos trens nos anos anteriores, serviram como uma função integral nas operações dos trens.

Carregando um guarda-freio e um homem de bandeira quando os freios eram acionados à mão, quando chegava a hora de desacelerar o trem, o engenheiro soprava o apito. Isso sinalizou para os brakemen, e um emergiria do vagão e trabalharia em direção ao motor, enquanto outro deixaria o motor e voltaria em direção ao vagão. Em cada carro, os brakemen pararam e giraram o freio com um porrete. Assim que o trem parasse, o homem da bandeira deixaria o vagão com uma bandeira, lanterna ou outra exibição visual e voltaria pela trilha para avisar qualquer trem que se aproximasse.

O vagão também era um escritório para o condutor, que era responsável por gerenciar a papelada que acompanhava cada vagão de carga. Muitas vezes atribuído a um homem em particular, o interior dos vagões seria equipado como alojamento temporário, e até mesmo decorado com itens pessoais, como fotos e cortinas. Considerado um lar longe de casa, as tripulações às vezes dormiam nos vagões, e muitos condutores até preparavam refeições neles.

Diz a lenda, a cúpula em cima do vagão foi inventada por um maestro que costumava empilhar caixas, sentar-se nelas e olhar através de um buraco no teto de seu carro. Independentemente das suas verdadeiras origens, após cerca de 1863, a cúpula tornou-se um elemento de fixação nos vagões, e foi usada por todos os homens para observar o trem e procurar sinais de problemas (como caixas quentes superaquecidas).

Também chamado de casinha de cachorro, quebrador de ossos, hack, carro funerário, gaiola de macaco, crumm e vagão de cobra, o vagão, como os brakemen e os homens de bandeira que os usavam, tornou-se desnecessário à medida que a tecnologia era desenvolvida e também por menos. dinheiro.

Freios a ar foram desenvolvidos na década de 1880, eliminando assim a necessidade de girar uma roda. Sinais acionados por energia elétrica, acionados por circuitos de via, tornavam automáticos a sinalização de outros trens, e melhorias nos rolamentos tornavam o problema do superaquecimento uma coisa do passado.

Além disso, os trens ficaram mais compridos e os carros ficaram tão altos que a visão de grande parte do trem de um vagão se tornou impossível. Além disso, os computadores acabaram assumindo as funções de manuseio de papel, de modo que não havia necessidade de armazenar qualquer papelada a bordo.

Em vez de um alegre carro vermelho, os trens de hoje têm pequenas caixas que se ajustam aos engates traseiros para monitorar as operações. Ligados à linha de freio de ar do trem, esses dispositivos de Fim de Trem (EOTs) transmitem informações de pressão de frenagem ao engenheiro, que também pode ajustar os freios de ar com o dispositivo. Isso é útil para emergências, pois mesmo que o trem quebre em dois, os freios da parte traseira podem ser ativados.

Fato Bônus:

  • A palavra vagão Acredita-se que vem da palavra holandesa kambuis que significava "cabana".

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