Uma menina de 17 anos sobreviveu a uma queda de 2 milhas sem um pára-quedas, em seguida, Trekked sozinho 10 dias através da floresta tropical peruana

Uma menina de 17 anos sobreviveu a uma queda de 2 milhas sem um pára-quedas, em seguida, Trekked sozinho 10 dias através da floresta tropical peruana

Hoje eu descobri que uma menina de 17 anos sobreviveu a uma queda de 2 milhas de um avião sem pára-quedas, em seguida, caminhou sozinho 10 dias através da floresta peruana.

Na véspera de Natal de 1971, poucas horas após a formatura do colegial, Juliane Koepcke, de 17 anos, e sua mãe, Maria, embarcaram em um voo de Lima, no Peru, para Pucallpa. Os dois estavam se dirigindo para se juntar ao pai de Juliane, Hans-Wilhelm, um famoso zoólogo alemão que trabalhava em uma remota estação de pesquisa na floresta tropical.

Aproximadamente 30 minutos no vôo, o avião entrou em nuvens negras muito espessas. “As nuvens ficaram mais escuras e mais escuras e o voo ficou mais turbulento. Então nós estávamos no meio de nuvens escuras e uma tempestade apropriada com trovões e relâmpagos ”, disse Koepcke. “Era escuro como breu ao nosso redor e havia relâmpagos constantes. Então eu vi uma luz brilhante na asa direita ... O motor foi atingido por um raio. "

Enquanto os aviões são atingidos por um raio o tempo todo sem problemas reais, desta vez houve um grande problema. Diretamente depois que a asa foi atingida, a aeronave foi dilacerada, em grande parte graças ao fato de que a aeronave Electra em que eles estavam não foi construída para voar em turbulência pesada para começar, devido às suas asas muito rígidas. Ao contrário do que é frequentemente relatado, Koepcke afirma que a asa "definitivamente não explodiu". Em vez disso, o avião foi simplesmente rasgado no ar depois que a asa caiu.

As últimas palavras que Koepcke ouviu de sua mãe foram quando o raio atingiu a asa, “está tudo acabado” ... MENTIRAS !!! Bem, pelo menos para a filha dela (e tecnicamente não é o fim imediato para a mãe dela, como você verá em breve). Ainda presa ao assento, Juliane Koepcke foi expulsa da aeronave e caiu cerca de 3 quilômetros na densa floresta tropical peruana.

Eu ouvi o motor incrivelmente alto e as pessoas gritando e, em seguida, o avião caiu extremamente íngreme. E então ficou calmo - incrivelmente calmo comparado ao barulho antes disso. Eu só podia ouvir o vento nos meus ouvidos. Eu ainda estava preso ao meu lugar. Minha mãe e o homem sentados ao lado do corredor foram ambos empurrados para fora de seus assentos. Eu estava em queda livre, é o que eu registrei com certeza. Eu estava em parafuso. Eu vi a floresta abaixo de mim - como "couve-flor verde, como brócolis", é como eu descrevi isso mais tarde. Então, perdi a consciência e recuperei apenas mais tarde, no dia seguinte.

Koepcke se tornou o único sobrevivente do vôo 508 da Lansa, todos os outros 91 passageiros e tripulantes morreram. Não se sabe que fatores exatos influenciaram Juliane na sobrevivência do outono. Alguns especularam que sua queda foi retardada pela fileira de assentos que ela estava amarrada a girar como um helicóptero, e então ajudou a amortecer seu pouso graças a atingir a floresta densa em seu caminho para baixo. A almofada real de seu assento também provavelmente desempenhou um pequeno papel.

Seja qual for o caso, durante as próximas 19 horas, Koepcke entrou e saiu da consciência e, em algum ponto desconhecido para ela, ela conseguiu se soltar de seu assento e se arrastar para baixo dele, ela pensa como uma resposta à chuva. Finalmente, às nove horas da manhã, ela ficou lúcida e, de certa forma, ficou aturdida ao avaliar sua situação. Ela estava deitada no chão, vestida apenas com um mini-vestido sem mangas e faltava uma de suas sandálias e óculos. Enquanto ela não percebeu todos os seus ferimentos na época, ela havia sobrevivido à queda com uma clavícula quebrada; uma ACL rasgada; um dos olhos inchados; seus capilares em seus olhos estouraram (devido à rápida descompressão do avião); vértebras tensas no pescoço; uma canela parcialmente fraturada; e vários cortes profundos em seus braços e pernas.

Levou metade do dia para poder ficar em pé sem ficar tonta demais, mas no final conseguiu fazê-lo e, a princípio, saiu em busca da mãe, procurando um dia inteiro antes de desistir. Durante sua busca por sua mãe, porém, ela encontrou um saco de doces, que era sua única comida que ela tinha durante sua jornada e, mais importante, um riacho. Seu pai uma vez lhe dera o conselho muito bom de que, se alguma vez ela estivesse perdida na floresta tropical e cruzasse um riacho ou riacho, ela deveria segui-lo rio abaixo; porque as pessoas tendem a viver sobre ou perto da água, seguindo um rio por tempo suficiente, devem levá-lo à civilização eventualmente.

Ela então partiu. Ela sabia por experiência que as cobras gostavam particularmente de se camuflar sob folhas secas, então quando ela não estava andando na água, ela usou seu único sapato, jogado antes dela, para testar o chão para cobras e coisas do tipo (ela não podia ver muito bem devido a falta de seus óculos). Felizmente, ela nunca encontrou nenhum, que ela viu pelo menos. Ela andava o máximo possível no rio, pois era um jeito mais fácil de ir, do que através da folhagem densa. Claro, isso veio com riscos próprios.

Dentro de alguns dias, ela começou a ouvir abutres ao redor dela, o som que ela reconheceu de viver na estação de pesquisa de seus pais um ano e meio antes, apenas cerca de 30 quilômetros de onde o avião caiu. Porque os abutres do rei geralmente só pousam quando há carniça ao redor, ela imaginou que deve haver corpos mortos sobre os quais eles estavam se alimentando, mas no começo não encontrou nenhum. No quarto dia, ela finalmente viu alguns; outros três passageiros ainda amarrados a seus assentos e batiam vários pés, de cabeça no chão.

Eu não conseguia ver muito, apenas os pés das pessoas apontando para cima. Eu cutuquei seus pés com um pedaço de pau. Eu não pude tocar nos cadáveres. Eu não podia sentir o cheiro de nada e eles ainda não tinham comido ou começado a decair. Quer dizer, com certeza, a decadência deve ter começado, mas eu não pude notar isso. Eu poderia dizer que era uma mulher porque ela tinha unhas polidas e os outros deveriam ter sido dois homens, a julgar por suas calças e sapatos. Eu segui em frente depois de um tempo, mas no primeiro momento depois de encontrá-los, foi como se eu estivesse paralisado.

Durante sua jornada, várias de suas feridas foram infectadas e um grande corte em seu braço direito estava infestado de vermes. Isso é algo que ela já viu acontecer com seu cachorro antes, com resultados quase desastrosos para o cachorro. Por mais que tentasse, no entanto, ela não conseguia tirar os vermes quando estavam muito fundos no ferimento. “Eu tinha este anel que estava aberto em um lado que você poderia espremer juntos, e eu tentei com isso. Não funcionou porque o buraco era tão profundo. Então eu tentei com uma vara, mas isso não funcionou.

No décimo dia ela se deparou com um barco, que em seu estado delirante neste momento, ela pensou que era uma miragem até que ela finalmente veio até ele e tocou. Ao lado do barco havia um caminho, que ela engatinhava (nesse ponto, sendo extremamente fraco, dificultando a caminhada pelo caminho). No final do caminho havia uma pequena cabana que estava sendo usada por madeireiros. Vazia na época, ela encontrou um motor de popa e um pouco de diesel em um barril.

Ela usou um tubo para sugar um pouco do combustível do barril e colocar na ferida infestada de vermes, algo que seu pai fizera com seu cachorro, embora com querosene. Embora extremamente doloroso, isso funcionou e a maioria das larvas, enquanto inicialmente tentava cavar mais fundo em seu braço, finalmente chegou à superfície e foi capaz de retirá-las.

Ela então tentou dormir na cabana, mas achou o chão muito duro, então ela voltou para o lado do rio e deitou na areia. No dia seguinte, ela acordou e, ouvindo sapos ao seu redor, tentou pegar um pouco para comer. Afortunadamente para ela ela era incapaz de como eles eram sapos de dardo venenosos. Neste ponto, ela estava debatendo se deveria pegar o barco ou não, algo que ela não queria fazer porque estava roubando, mas acabou decidindo passar a noite na cabana.

Ela acabou não tendo que fazê-lo sozinha, porque logo ouviu vozes, “como ouvir vozes de anjos”. Três pessoas saíram da floresta e a viram. No começo, eles pensaram que ela era um "Yemanjá", um tipo de espírito da água loira, de pele clara. “Quando eles me viram, ficaram muito assustados.” No entanto, ela explicou o que tinha acontecido e como ela chegou lá, e eles tinham ouvido falar do acidente de avião, então aceitou sua história. Eles então a alimentaram e cuidaram de seus ferimentos o melhor que puderam e a levaram rio abaixo em cerca de sete horas de barco até uma estação de madeira / aldeia. (quem diz que o desmatamento da floresta é ruim? Essa é uma vida que teria terminado se não houvesse madeireiros) 😉

Uma vez lá, um piloto local sabia de alguns missionários próximos que administravam um hospital em Pucuallpa. O piloto levou-a para o que deve ter sido uma loucura, para Juliane, 15 minutos de voo para o hospital e no dia seguinte ao seu resgate, ela se reuniu com seu pai. Ela então ajudou as partes de busca a localizar o local do acidente. No dia 12 de janeiro, eles finalmente descobriram o corpo de sua mãe. Como Juliane, sua mãe aparentemente sobreviveu à queda. No entanto, seus ferimentos impediram que ela se movesse e ela acabou morrendo vários dias depois.

Agora conhecida como Juliane Diller, ela tem um PhD em Zoologia e é bibliotecária na Coleção Zoológica do Estado Bacarian em Munique. Sua autobiografia “Quando eu caí do céu” (“Als ich vom Himmel fiel”) foi lançada em 10 de março de 2011 e recebeu o Prêmio Corine de Literatura por sua publicação em 2011.

Fatos do bônus:

  • Segundo o jornal The Guardian, houve mais de 20 casos documentados de sobreviventes únicos de acidentes aéreos civis. Os militares também têm muitos casos documentados de eventos semelhantes. De acordo com David Learmount, um especialista em segurança aérea, jovens passageiros em forma que se sentam nos bancos traseiros (nota: Juliane e a mãe estavam sentadas na segunda fila) e são viajantes frequentes estatisticamente mais propensos a sobreviver a um acidente . Quando perguntado sobre por que ser um viajante frequente ajuda, Learmount afirma, é provável porque eles "sabem onde estão as saídas".
  • O número médio de mortes por ano para transportadoras aéreas comerciais é de apenas 138. Isso significa que você tem uma chance de 1 em 2 milhões de ser morto se escolher voar, ou 1 em 11 milhões para o americano médio.
  • A chance de ser morto em um acidente de carro é de 1 em 7.700. A chance de ser morto em um acidente de moto é de 1 em 91.500. Se você acha que esses números fazem parecer que as motocicletas são uma forma mais segura de viajar, é preciso considerar que mais pessoas provavelmente viajam de carro em vez de motocicletas. Para ilustrar, o número de mortes por 100 milhões de milhas é de 1,3 para um carro e 31,3 para uma motocicleta. Vestir seus capacetes crianças!
  • É estatisticamente mais provável que você morra em um acidente de trem do que em um acidente de bicicleta. Em média, 931 pessoas morrem a cada ano em acidentes ferroviários e 695 morrem em acidentes de bicicleta. As chances são de 1 em 306.000 para ferrovias e 1 em 410.000 para bicicletas.
  • As duas partes mais arriscadas de um voo são durante a decolagem e a aterrissagem; 75% de todos os acidentes ocorrem durante estas duas fases do voo. Isto se deve principalmente ao fato de que a decolagem exige mais de um avião e o pouso exige mais da tripulação da cabine. Salve suas orações por um tempo antes desses pontos durante a sua viagem.
  • Se esses números estiverem começando a assustar você, não se preocupe. Nos últimos 30 anos, houve um aumento de 10 vezes no número de milhas voadas antes de um acidente fatal. Além disso, considere que de 1983 a 2000 houve apenas 568 acidentes comerciais no mundo. 53.487 pessoas foram envolvidas nesses acidentes e 51.207 sobreviveram para contar a história.
  • O professor Ed Galea, da Universidade de Greenwich, é um especialista mundial em segurança da aviação. Suas dicas para ajudá-lo a sobreviver a um acidente de avião são as seguintes:
    1. Não aperte o botão do cinto de segurança para tentar desfazê-lo. Você tem que puxar. A maioria das pessoas em pânico tenderá a apertar o botão dos cintos como se estivessem viajando de carro.
    2. Adote a posição da cinta (cabeça no seu colo). Isso impedirá que você voe para frente e atinja o assento à sua frente.
    3. Conte as filas de assento entre você e a saída quando você chegar em um avião. A maioria dos acidentes acaba com um incêndio e fumaça resultante. A fumaça pode tornar difícil ou impossível de ver e, se você respirar fundo, pode matá-lo. Ao sentir e contar os encostos dos bancos, você saberá qual linha é a saída e poderá chegar lá rapidamente.
    4. Faça um plano antes da decolagem, toda vez que você voar. Isso deve incluir: onde os comissários de bordo podem ajudá-lo a escapar, o número de linhas e locais de todas as saídas mais próximas a você e ter um plano de como chegar a cada um deles.
    5. Não infle seu colete salva-vidas dentro da aeronave. Isso aumentará o tamanho do seu corpo e tornará mais difícil a fuga.

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